200万泰铢等于多少人民币（泰国大力发展电动汽车）

文/阮明翰

2022年2月，泰国政府颁布了新的电动汽车激励措施，旨在实现2030年国内50%汽车电动化、成为东南亚清洁汽车的生产中心的宏伟目标。新的激励措施包括大幅免除各种电动汽车车型的进口税和消费税，更不用说早先已经出台的补贴。

电动汽车一揽子激励措施反映了东盟逐渐将投资转向环境友好型交通方式，以适应全球主要汽车生产商转向电动汽车的趋势。根据2021年电动车报告，2019年，东盟电动汽车总存量已达到340万，预计在经济发展、人口增长和对环境的关注下还会继续增长。

在汽车总产量上，泰国一直稳居东南亚榜首，2019年时，排全球第11名。每年，泰国都会为丰田、本田和三菱等主要品牌生产200万辆内燃机车。为了保持本国在汽车行业的领先声誉，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢（约合800亿元人民币）的投资，并完成到2036年生产120万辆电动汽车、建成690个充电站的目标。

泰国主要能源公司PTT计划在年底前在大约230个地方建立电动汽车充电站

最新颁布的激励措施包括：2022~2023年，价格在200万泰铢（约合40万元人民币）以上的整台电池电动汽车进口税降低40%，价格在200万泰铢到700万泰铢（约合140万元人民币）之间的电动汽车进口税降低20%，进口电动汽车的消费税也从8%降到2%，实施后，预计第一年将增加7000辆电动汽车。

近年来，上汽集团等中国汽车制造商更积极地进军泰国电动汽车市场

新措施最初的实施范围为27种电动汽车，包括10座及以下的环保汽车、电动皮卡、氢燃料电池驱动卡车、10座及以下的电动车和四门皮卡。

一揽子计划是继2022年2月初补贴政策后出台的新措施，此前鼓励生产购买电动车的补贴政策包括：电池容量为10千瓦时~30千瓦时的CKD（全散件组装）和CBD（完全组装）乘用车，每辆可获得7万泰铢（约合1.4万元人民币）的补贴；电池容量超过30千瓦时的CKD和CBD乘用车，每辆可获得15万泰铢（约合3万元人民币）的补贴；2022到2023年，合格汽车生产商为电动摩托车提供1.8万泰铢（约合3600元人民币）的补贴；2022~2025年，减免重要电子元件的进口税，如电池、牵引马达、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速齿轮等。

补贴政策由2022年中央预算的30亿泰铢（约合6亿元人民币）和2023~2025年间对电动汽车行业投资的400亿泰铢（约合80亿元人民币）提供资金。

泰国致力于成为电动汽车生产中心，然而国内制造商却面临着基础设施不完善、金融壁垒等挑战。

电动汽车基础设施不完善是泰国发展电动汽车制造业的一个障碍。据《曼谷邮报》报道，由于现有的供应链是专门为内燃机汽车制造零部件和车身而设计的，因此泰国可能需要长达十年的时间才能有效地生产电动汽车。

充电站缺乏也是其面临的一个问题。泰国国内只有1000个公共充电站，但加油站却达3万所之多，民众家里也未配备有相应的充电设施。很多消费者还担心电动汽车会出现性能障碍，如安全性、电池寿命、续航里程、充电时间等。

泰国街道一处充电桩指示牌

2022年初，PTTOR以及Eppo等多家私营部门实体正在寻求在国内投资充电站。

高昂的购买成本、电池成本和转售价值也是泰国电动汽车行业的障碍——与内燃机汽车相比，由于缺乏规模经济，电动汽车通常更昂贵。此外，电动汽车总成本的很大一部分来自电池成本，电池容量随着尺寸、类型和续航里程的增加而增加。

印度尼西亚和菲律宾等其他东盟国家是世界重要的镍来源国，但泰国的镍储量并没有那么大，这意味着生产电动汽车用锂离子电池的材料可能会面临供应短缺的问题。

另一个问题在于政府在电动汽车政策中仅有针对性地关注纯电动汽车。如前所述，某些激励措施，如降低进口税，只适用于纯电动汽车。尽管政府采取了激励措施，投资者也应保持谨慎。2021，新登记注册的纯电动汽车数量接近1900台，与3.86万台混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车相比，少得多。投资者还应注意到生产纯电动汽车技术的复杂性，在相对较年轻的电动汽车行业中，泰国很难大规模生产该类电动车。

来源：《东盟简报》

编译：陈志莹

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